Dar pana unde va mai urca Dacia?

Dar pana unde va mai urca Dacia?

L'Argus (Franta) 21 octombrie 2010

        Primită cu scepticism în 2005, Dacia a urcat în prezent până pe locul al şaselea pe piaţa franceză, pe urmele lui Ford. Nici gând să se oprească acum când are vânt în pupă. Pentru că filiala Renault deţine încă şi alte atu-uri pentru a ajunge mai sus. Nicio marcă nu a evoluat vreodată într-un ritm atât de alert.

       De la evenimentul de lansare a modelului Logan din iunie 2005, Dacia pare să fi înaintat cu paşi de uriaş: dacă la sfârşitul anului 2005 era pe locul 23 în Franţa cu 9758 de unităţi vândute, anul trecut a urcat până pe locul al nouălea (cu 60 719 unităţi vândute), pentru a încheia anul 2010 pe poziţia a cincea sau a şasea, cu aproximativ 110 000 unităţi livrate. Momentan, la nivelul primelor 10 luni ale anului 2010, Dacia ocupă locul al şaselea (cu 81 478 exemplare), imediat după Ford (cu 87 758 exemplare).

       De la finalul anului 2009, Dacia a depăşit aşadar mărci puternice precum Opel, Fiat, Toyota. O reuşită cu atât mai remarcabilă, cu cât modelele pentru pasageri ale mărcii Dacia pot fi numărate pe degetele de la o singură mână: berlina Logan (lansată în 2005), versiunea sa break MCV (lansată în 2007), Sandero (apărută în 2008) şi ultimul sosit, Dacia Duster, a cărui comercializare a demarat în aprilie 2010. Doar cu titlu de comparaţie, Ford, care a devenit concurentul principal al mărcii după volumele de vânzări, numără nu mai puţin de 14 modele diferite în gamă…

       Bineînţeles, ascensiunea unei mărci „tinere” este mai uşor de realizat atunci când ai la bază reţeaua de vânzări Renault. Dar talentul autentic al mărcii Dacia este acela de a fi dezvoltat de-a lungul anilor o adevărată gamă de modele ce respectă mesajul original (preţuri mici, un spaţiu interior generos, fiabilitate garantată de o bancă de organe îndelung testate), prezentând un design din ce în ce mai atrăgător.

       Concepută în primul rând pentru ţările emergente, modelul Logan nu a pretins niciodată că ar fi câştigat vreun concurs de frumuseţe. Versiunea sa MCV, cel mai bine vândut break de pe piaţa franceză încă din primul an complet de comercializare (2008), afişa deja o linie de design mai armonioasă. La acest capitol, Sandero nu se ruşinează să concureze mulţi dintre rivalii săi. În timp ce Duster, care a ştiut să se adapteze timpului său (73% dintre clienţi au optat pentru versiunea 4x2), este de-a dreptul seducător. (…)

      Dacia ar trebui să progreseze şi în cursul anului 2011, un an complet de comercializare pentru Duster. Cu 11 170 de unităţi vândute în Franţa de la lansarea din luna aprilie, acest SUV compact este deja al treilea pe segmentul său, după Peugeot 3008 şi Nissan Qashqai.În luna martie a anului 2010, ca urmare a numărului mare de clienţi dornici să profite de ultima şansă de a beneficia de subvenţia pentru maşini puţin poluante şi de toată suma aferentă primei de casare, înaintea diminuării ei progresive, Dacia a înregistrat cea mai bună lună din istoria sa (cu 16 624 de înmatriculări), în timp ce Sandero a obţinut temporar titlul de „cel mai bine vândut autoturism din Franţa” (cu 14 498 unităţi vândute), devansând modele precum Renault Clio III şi Peugeot 207…Ceea ce i-a asigurat mărcii româneşti un loc în liga celor mai puternice nume ale lumii auto.

SUV-ul low-cost intră pe pistă

SUV-ul low-cost intră pe pistă

       Articol publicat in Le Point (Franta), 21 octombrie 2010
 
       Este un succes! Încă de la lansarea sa pe piaţă în primăvară, Dacia Duster şi-a început cariera în plin avânt, înregistrând peste 60 000 de comenzi în toată lumea, dintre care 25 000 doar în Franţa…Vehiculul de teren marca Dacia a dinamitat practic piaţa. În faţa majorităţii vehiculelor 4x4 XXL avide şi costisitoare, Duster îndrăzneşte să afişeze un preţ de intrare în gamă de 11 900 euro. Un lucru nemaivăzut, mai ales că acest preţ foarte agresiv nu implică şi minusuri calitative. O demonstrează garanţia de 3 ani sau la 100.000 de km.

       Progresul realizat de echipele de design este remarcabil. Liniile sale seducătoare, fără a fi ostentative, creează impresia de robusteţe.Aripile mari, pasajele impozante ale roţilor, bara de protecţie sau barele de pavilion îi dau o înfăţişare de „aventurier”, făcut pentru a se zbengui în afara cărărilor deja bătute. Apreciem că Duster este disponibil atât cu tracţiune pe puntea faţă, cât şi cu tracţiune integrală. Faptul că echipamentele disponibile se concentrează strict pe elementele esenţiale nu este o surpriză. Duster nu va fi pe gustul celor care preferă un design interior sofisticat.

        Acestea fiind spuse, cei mai pretenţioşi vor putea opta pentru finisări mai reuşite sau pot să arunce o privire în catalogul de opţiuni. Scaune şi volan îmbrăcate în piele, oglinzi retrovizoare de culoare crom satinat, iar lista poate continua…Mesajul e simplu: fiecare poate să-şi personalizeze maşina după cum doreşte.

      Dacia Duster este potrivită pentru familişti, şi totuşi este o maşină compactă (4,32 m lungime). Portbagajul este foarte încăpător (1636 l cu bancheta rabatată). Ai unde să îngrămădeşti câteva valize şi să pleci în week-end cu tot clanul. În spate, pasagerii se bucură de mult spaţiu. Confortul este satisfăcător, iar maşina, suplă şi agilă, trage bine la drum lung. Am apreciat mai ales versiunea diesel de 85 CP, cu emisii reduse de CO2 şi un consum de 5,1l la 100 km. Aşa că maşinuţa te scapă de taxa de poluare şi de cheltuieli mari în staţiile de benzină.

Un milion de Logan produse în România

Un milion de Logan produse în România

  Articol publicat in Relaxnews, Franta
       Un nou punct de cotitură istoric pentru marca Dacia. Filiala Grupului Renault a fabricat săptămâna trecută modelul Logan cu numărul un milion, la uzina din Piteşti, România. Acest vehicul cu preţ accesibil a devenit unul dintre cele mai importante exemple de succes ale lumii auto din ultimul deceniu.Vehiculul cu numărul un milion a ieşit pe porţile uzinei Dacia de la Piteşti pe data de 12 octombrie. Este vorba despre un model tricorp clasic, de culoare albă, echipat cu un motor de 1.2 75 CP, destinat unei cliente din România.

       Iată că, după şase ani, primul sit industrial Renault care a fabricat modelul Logan a atins pragul simbolic de un milion de unităţi. Aproape două treimi din exemplarele produse în România sunt modele berline tricorp destinate pieţei europene. O treime sunt modele break MCV, aproape 30.000 de vehicule sunt furgonete şi 20.000, modele Pick-Up.Grupul Renault a vândut însă peste un milion de vehicule Logan în toată lumea, dat fiind faptul că acest model se produce de asemenea în multe alte ţări, precum Rusia, Maroc, Brazilia sau Columbia. Nivelul de un milion de vehicule Logan vândute în întreaga lume a fost atins în luna iunie 2008.

Dacia Duster, in finala "Masina anului 2011 in Europa"

Dacia Duster, in finala "Masina anului 2011 in Europa"

Juriul “Car of theYear”- COTY (Maşina Anului in Europa) a desemnat marti, 2 noiembrie 2010, finalistele pentru titlul “Maşina anului în Europa” 2011 (Car of theYear2011), in ordine alfabetica: AlfaRomeo Giulietta, Citroën C3/DS3, DaciaDuster, Ford C-Max/ Grand C-Max, Nissan Leaf, Opel Meriva, Volvo S60/V60.

În urma selectarii modelului Duster in finala competitiei COTY 2011, Fabrice Cambolive, Director Comercial Dacia,a spus:"Suntem mandri de faptul ca Dacia Duster se numara printre cele 7 finaliste ale celei mai prestigioase competitii auto din Europa. Aceasta selecţie vine sa confirme calitatile unui produs romanesc care reuseste o excelenta performanţa comerciala pe cele mai exigente piete occidentale: Germania, Franţa, Italia.Cu cele peste 80.000 de comenzi inregistrate pana acum in intreaga lume, Duster este un formidabil ambasador al marcii Dacia si al Romaniei".


Juriul “Car of the Year” este un premiu international, acordat de un juriu din care fac parte jurnalisti auto specializati din intreaga Europa. Scopul acestui premiu este de a recunoaste cel mai remarcabil vehicul nou pus in vanzare in perioada de 12 luni inaintea acordarii titlului.
Trofeul “Car of theYear” este decernat producatorului auto castigător in luna ianuarie. Producatorul auto are dreptul sa foloseasca titlul si insemnele “Car of theYear” in anul respectiv.


Scopul competiţiei “Car of theYear” este de a desemna un castigator unic. Procesul de votare a fost, deci, elaborat in acest scop si nu furnizeaza o ierarhie a tuturor masinilor din competitie. Nu exista categorii, sub-diviziuni sau castigatori pe diferite clase.

Juriul “Car of theYear” 2011 este compus din 59 de membri, care provin din 23 de tari europene. Numarul de membri ai juriului din fiecare tara este stabilit in functie de piata auto si de importanta sa in industria auto. Astfel, de exemplu, din Franta, Germania, Marea Britanie, Italia si Spania sunt cate 6 reprezentanti in juriu. Din alte tari, numarul de reprezentanti este proportional mai mic. Din România, in juriu este prezent Dan Vardie.